2017-03-31 交通管理的規定

平面交叉應根據相交公路的等級、相對功能地位、交通量等的不同而采用信號交叉、主路優先和無優先交叉三種不同方式的交通管理。 (1)公路等級和交通量有明顯差別的兩條公路相交，或交通量較大的T形交叉，應采用主路優先交叉。次要公路上采用讓行管理。 (...

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2017-03-31 平面交叉設計的原則

交叉口的行車安全和通行能力，在很大程度上決定于交叉口的形式和交通組織方式。因此，在設計交叉口時，必須首先考慮交叉曰形式的選擇和交通組織問題。為此，設計時應遵循下列原則： (1)道路交叉口的位置受道路網規劃控制，兩條道路相交以正交為宜；當必須...

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2017-03-30 環形路的規劃布置

一個城市的環路布置在什么區位，設幾層環路，各條環路承擔什么功能，都應認真思考，一般而論，城市環路的區位、層數與功能，應根據每個城市的規模、結構、功能分區、交通流特點，地形、地物條件等進行綜合論證，實地勘測后確定。不同區位的環路具有不同的交通...

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2017-03-30 城市的公路與城市道路的連接方式

經過城市的公路與城市道路的連接方式可歸納為下面四種。 (1)采用環形繞行道路。這種方式適用于大城市和特大城市，有很多于線公路進城的情況。實際上在城市外圍修建繞行環路，阻截過境車流，此時，繞行環路的技術標準應與干線公路協調。莫斯科環形公路，全...

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2017-03-30 城市步行街的種類

1)完全步行街 完全步行街，又稱封閉式步行街。封閉一條滔城內原有的交通道路或在新城中規劃設計一段新的街道，禁止車輛通行，專供人步行，原來的車行道與人行道拉平，設置新的路面鋪筑，并布置各種設計，如樹木、座椅、雕塑小品等以改善環境，使人樂意前往...

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2017-03-30 步行街的布置

步行街的布置應遵循以下原則： 1)保證便捷的交通聯系 新建步行街必須考慮其與周圍地區有便捷的客運交通聯系，以便恰當地為其他地區的居民提供靈活方便的交通。將現有街道建為步行街時，則要考慮原來街道與周圍道路的關系，合理組織過境交通，不能因步行街...

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2017-03-29 高架路的布線原則

(1)為保證高架橋道路交通的快速和通暢，不宜選擇線型標準過低的道路或過于曲折的河道，除非沿線允許截彎取直。其評價指標應使直線段長度占全線長度比例60%，或平曲線半徑大于相應設計車速所允許的最小半徑。 (2)為減少高架路對沿街建筑通風、采光、...

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2017-03-29 高架路橫斷面設計

1)設計原則 (1)橫斷面設計應在城市規劃的紅線寬度范圍內進行。橫斷面布置應按高架路的形式、計算行車速度、匝道布置、高架橋墩布置、設計年限的機動車道與地面道路非機動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設施、地上桿線、地下管線、綠化、...

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2017-03-29 匝道設計原則與規定

高架路與地面道路靠匝道來銜接，即匝道是為沿線及相交道路提供高架路出入口的道路。匝道布設的多少，將直接影響高架路的作用和功能的發揮，對工程使用效益至關重要。匝道設置的位置合理與否，也將影響高架路的使用與功能。所以，在高架路設計中，對沿線交通及...

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2017-03-28 橋梁的屬性

橋梁建造是土木工程范疇的問題，作為土木工程學科的一個重要分支，橋梁工程與科學、技術、藝術之間有著密切的關聯性。橋梁工程中的科學手段，在于通過結構理論分析和試驗把握材料特性和結構的力學行為；橋梁工程與技術的相關性，在于開發和應用工程材料，不斷...

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2017-03-27 訪談法的實施

多數情況下，城市設計者應深入到被訪者生活的環境中進行實地訪問，有時也可請被訪者到事先安排的場所進行交談，談話的對象既包括城市空間的使用者、當地的普通居民和外來人員等特定人群，也包括開發商、運營商等利益相關部門和政府官員等行政管理者。 (1)...

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2017-03-27 城市設計社會調查方法

城市設計社會調查研究具有一整套的方法體系，在這套體系中經常使用的社會調查方法主要有文獻調查法、實地觀察法、訪談法和問卷調查法等，其中訪談法和實地觀察法屬于直接調查方法，而文獻調查法和問卷調查法則屬于間接調查方法。 下面，小編主要說一說訪談法...

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2017-03-27 城市設計社會調查的基本類型

只有根據不同的研究類型，才能有效地選擇研究方法或研究途徑。因此，社會調查研究應當首先從各種角度確定研究類型，并制訂出相應的策略。從設計的角度看，主要可以從研究目的、研究的時序性以及調查對象的范圍和性質這幾方面來劃分和確定研究類型。 1．根據...

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2017-03-27 城市設計的社會調杏方法

社會調查是指有目的、有意識地對城市生活中的各種城市社會要素、現象和問題，進行考察、了解、分析和研究，以認識城市社會系統、現象和問題的本質及其發展規律，進而為科學開展城市規劃的研究、設計、實施和管理等提供重要依據的一種自覺認識活動。城市設計的...

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2017-03-25 交通功能、空間與城市一體化

(1)功能組織一體化。車站和城市一體化的功能互動機制使車站功能組織打破了以街道和廣場等交通要素為紐帶的封閉狀態，功能組織由傳統的單元連接模式趨于綜合化。第一，功能組織集約化。由于車站土地資源緊張，要求車站形成緊湊、高效、有序的功能組織模式。...

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