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城市的公路與城市道路的連接方式
經過城市的公路與城市道路的連接方式可歸納為下面四種。
(1)采用環形繞行道路。這種方式適用于大城市和特大城市,有很多于線公路進城的情況。實際上在城市外圍修建繞行環路,阻截過境車流,此時,繞行環路的技術標準應與干線公路協調。莫斯科環形公路,全長109km,攔截了通往莫斯科的各級公路24條。
(2)采用非環形繞行道路。這種方式適用于有2-3條公路進行入城市,且道路的交角不大于1800的情況。一般說來,中等城市會采用這種方式。
(3)過境公路設在城市外側,另辟支路與城市相連。這種方式適用于中小城市,或沿江濱海城市。如馬鞍山市,西依長度,寧蕪公路在東側通過,辟支路通到城區,溝通城市內外交通。
(4)城外公路穿城而過。這種方式只在下列情況下采用。
公路進城作為城市高速路,它與城市道路不在同一平面上。帶狀城市,繞路太遠,可攔腰通過。依靠公路發展起來的小城鎮或旅游地點,若恐脫離公路影響發展時,可讓公路通過城鎮。此時,應注意改善線形,拓寬車行道,保證過鏡交通通暢。
繞行道路離城市多遠,是規劃時應慎重考慮的問題。繞行行道路離城太遠或繞行路線過長是不經濟的;繞行道路緊靠市區,隨著城市的擴展,繞行道路變成街道,喪失繞行道路的功能。確定繞行道路離城市多遠為宜時,可用經濟效益分析的方法,考慮下列因素。
城市的規模、交通量、修建繞道路的投資、繞行道路連接的放射路的夾角、沿繞行路行駛速度、在城市街道上的行駛速度、運營費用,因交通事故減少產生的經濟價值等諸多因素。
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