改擴(kuò)建項(xiàng)目路基路面要結(jié)合項(xiàng)目老路路基路面的特點(diǎn)，配合路線做好新建與改建的總體設(shè)計(jì)，提高老路的利用率。要圍繞“安全、環(huán)保、節(jié)約、實(shí)用”的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，靈活進(jìn)行路基路面及排水設(shè)計(jì)。要加強(qiáng)老路利用段的路基路面調(diào)查、檢測(cè)及評(píng)價(jià)工作，為老路的拓寬、加鋪設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)資料。要加強(qiáng)老路利用段的路基路面調(diào)查、檢測(cè)及評(píng)價(jià)工作，為老路的拓寬、加鋪設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)資料。

這些做好了，才是個(gè)大佬級(jí)公路設(shè)計(jì)師！

普通公路改擴(kuò)建項(xiàng)目的總體設(shè)計(jì)思路

如何利用老路資源？

1、老路走廊帶的有效利用

要有效地利用老路走廊帶，就必須合理利用老路的平縱面，不能盲目追求寬、平、直，不能隨意裁彎取直選新線，不能犧牲環(huán)境而大填大挖，而是要靈活地運(yùn)用平縱技術(shù)指標(biāo)，合理地選擇加寬方式，合理地進(jìn)行平縱擬合。為提高擬合精度，可以左、右幅分別進(jìn)行擬合設(shè)計(jì)；可以分段擬合設(shè)計(jì)；可采用高次拋物線多次擬合設(shè)計(jì)。

如在平面線形設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)外業(yè)勘察獲取的老路控制資料，盡量保證半幅利用老路，且在受房屋、河流或其他地形地物限制的路段，主線盡量向不受限制或受限制較少的一側(cè)加寬；在縱面設(shè)計(jì)時(shí)，在保證路面結(jié)構(gòu)厚度或加鋪厚度的前提下，盡量控制老路面以上填土高度，避免破壞老路因運(yùn)營(yíng)多年而形成的硬殼層（寧填勿挖）。

再如， 對(duì)利用老路較困難的路段，在滿足安全運(yùn)營(yíng)的前提下，為合理控制投資，對(duì)圓曲線最小半徑、圓曲線和緩和曲線的最小長(zhǎng)度、最大縱坡、最小坡長(zhǎng)、最大坡長(zhǎng)、豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度中的部分指標(biāo)，經(jīng)論證后，可適當(dāng)采用極限值，甚至降低一級(jí)設(shè)計(jì)時(shí)速的技術(shù)指標(biāo)。

2、老路路面結(jié)構(gòu)的有效利用

要有效地利用老路路面結(jié)構(gòu)，首先必須對(duì)擬改建公路的交通量進(jìn)行調(diào)查、分析和預(yù)測(cè)，再對(duì)老路進(jìn)行調(diào)查、檢測(cè)和評(píng)價(jià)，看看老路路面承載能力及破損情況如何，以此為依據(jù)來綜合考慮直接全部利用，薄層罩面、加鋪結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)層或破除新建等方案。

老路之所以要改擴(kuò)建，原因是多種多樣的，由于山區(qū)的、平原的、城鎮(zhèn)段的、鄉(xiāng)村段的其路基路面破損原因不同，破損狀況不同，設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)逐段調(diào)查、檢測(cè)和評(píng)價(jià)結(jié)果的不同，細(xì)化不同段落老路路面的加鋪形式，應(yīng) “充分利用、注重實(shí)效”，不宜大手筆，全部挖出老路路面，再按新建路面結(jié)構(gòu)加鋪。

3、老路材料回收的有效利用

要有效地回收利用老路材料，首先必須知道老路有哪些材料可以回收利用，其次要掌握各種材料回收的相關(guān)技術(shù)，然后才能有針對(duì)性的進(jìn)行材料回收設(shè)計(jì)。

冷再生技術(shù)主要是將原有的路面材料加以重復(fù)利用，原有的路面材料主要起骨料的作用，因此用于冷再生的路面材料不僅可以是瀝青面層材料，還可以是無機(jī)料穩(wěn)定的路面基層材料。

熱再生技術(shù)主要用于恢復(fù)老化瀝青的粘結(jié)性能重新發(fā)揮瀝青的膠結(jié)作用，將瀝青資源再生利用。

老路路基路面設(shè)計(jì)

要結(jié)合項(xiàng)目老路路基路面的特點(diǎn)，配合路線做好

新建與改建的總體設(shè)計(jì)，提高老路的利用率。

1）、要在平面線形上就老路路基拓寬方式（尤其是高擋墻、高邊坡、不良地質(zhì)地段）作為控制因素與路線專業(yè)多溝通，多反饋，多比較；

既有公路受地形、地質(zhì)條件影響，工程量巨大時(shí)，可與路線專業(yè)協(xié)商，通過設(shè)置相應(yīng)的交通標(biāo)志及其他安全設(shè)施，對(duì)路線的某些指標(biāo)，按極限值或降低一級(jí)設(shè)計(jì)速度的對(duì)應(yīng)值進(jìn)行設(shè)計(jì)。既有公路位于不良地質(zhì)地段時(shí)，應(yīng)在取得必要的勘察資料后對(duì)利用既有公路或繞避方案進(jìn)行論證。當(dāng)造價(jià)差別不大時(shí)，宜選擇繞避方案。過多開挖有可能引起病害時(shí)，應(yīng)考慮少挖多填、懸出路臺(tái)、半邊橋或分離式路基等方案。

2）、要在縱面上就路面加鋪高度與路線專業(yè)多溝通，多反饋，多比較；利用既有公路的縱面設(shè)計(jì)，宜盡量與既有公路縱面相擬合，并預(yù)留略大于新建路面厚度的空間，以減少對(duì)現(xiàn)有路面的開挖。

對(duì)受洪水影響路段，應(yīng)對(duì)洪水位進(jìn)行調(diào)查，當(dāng)既有公路高程不能滿足設(shè)計(jì)洪水位要求時(shí)，應(yīng)提高路基。防洪堤以內(nèi)的公路宜按相應(yīng)的洪水設(shè)計(jì)頻率的內(nèi)澇水位控制設(shè)計(jì)。

路基邊坡設(shè)計(jì)：

1）邊坡坡率應(yīng)靈活自然、因地制宜、順勢(shì)而為，不宜采用單一坡度，以減少痕跡。力爭(zhēng)經(jīng)過幾年生態(tài)恢復(fù)，邊坡外形與周圍環(huán)境融為一體，看不出明顯人工開挖（填筑）痕跡。

2）避免大填大挖，避免揭皮式挖方及一把刀式的填方。

3）對(duì)既有公路已經(jīng)穩(wěn)定的高陡邊坡不宜切削，宜選擇外側(cè)加寬。

4）越嶺線或山腰路段，當(dāng)挖方邊坡高度大于30米的，且開挖山體會(huì)導(dǎo)致病害時(shí)，宜擇優(yōu)采用隧道或回頭展線。

路基防護(hù)設(shè)計(jì)：

鐵絲網(wǎng)防護(hù)加綠化處治軟巖邊坡松散坍塌：

高陡土質(zhì)邊坡，低擋墻、三維網(wǎng)綠化，減少生硬高大的擋防結(jié)構(gòu)。

控制擋墻高度：

路面設(shè)計(jì)：

1、對(duì)既有路基結(jié)構(gòu)層的利用，宜根據(jù)路面結(jié)構(gòu)承載能力、病害情況、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載次數(shù)等因素，綜合考慮直接全部利用，薄層罩面或表面功能性改造，或加鋪結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)層等方案。

2、應(yīng)強(qiáng)調(diào)“充分利用、注重實(shí)效”的原則，不宜大手筆，全部挖出老路路面，再按新建路面結(jié)構(gòu)加鋪。

3、應(yīng)重視老路材料的回收利用。

排水設(shè)計(jì)：

寬容設(shè)計(jì)：

路基路面調(diào)查及收集資料有哪些內(nèi)容？

1、收集既有公路的設(shè)計(jì)圖、竣工圖、養(yǎng)護(hù)歷史及存在的問題等資料。

2、對(duì)既有路基的各種病害（路基沉陷、水毀、邊坡崩塌、滑塌、排水防護(hù)圬工損壞等）進(jìn)行全面調(diào)查。

3、調(diào)查既有路面的現(xiàn)狀，并逐樁記錄各路段路面病害種類、范圍及程度；

4、調(diào)查老路實(shí)際交通量、軸載組成及交通量增長(zhǎng)情況。

路基路面檢測(cè)工作哪些內(nèi)容？

1 、路面彎沉檢測(cè)：評(píng)價(jià)原路面結(jié)構(gòu)承載能力。

2、路面取芯檢測(cè)

根據(jù)破損情況調(diào)查和承載能力測(cè)試與評(píng)價(jià)，選擇路面外觀為好、中、差的典型使用狀況，進(jìn)行分層鉆芯或探坑取樣，采集瀝青混合料和基層、底基層、土基的樣品試驗(yàn)，分析破壞原因，判斷其破壞層位及是否可以利用。

3、路基取樣檢測(cè)

調(diào)查路床范圍內(nèi)路基土的分層含水量、土質(zhì)類型及承載力等，分析路基的穩(wěn)定性、強(qiáng)度以及路基路面范圍內(nèi)排水狀況等。

老路拓寬設(shè)計(jì)

主要包含路面損壞狀況、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度狀況、路基損壞狀況、沿線設(shè)施損壞狀況。新老路基路面的拼接設(shè)計(jì)，可預(yù)防質(zhì)量通病。

老路拓寬工程中存在的問題

新老路基拼接設(shè)計(jì)

1） 拓寬路基穩(wěn)定性分析

拓寬路基的穩(wěn)定性分析與新建路基相同，必須注意的是在陡坡穩(wěn)定性分析中必須考慮新路基沿新老路基結(jié)合面的滑移穩(wěn)定性。

2 ） 路基不協(xié)調(diào)變形和變坡率的計(jì)算

按照建立的路基計(jì)算模型計(jì)算。模型中必須綜合考慮土體的非線性、固結(jié)以及施工的過程。以變坡率和平均變坡率的概念，即沉降極值（最大值和最小值）的差與沉降極值點(diǎn)距離的比值。

規(guī)范：路基拼接時(shí)，應(yīng)控制新老路基之間的差異沉降，原有路基與拓寬路基的路拱橫坡度的工后增大值不應(yīng)大于0.5%。

路基拓寬的設(shè)計(jì)步驟：

1.舊路狀況調(diào)查、檢測(cè)

2.地質(zhì)水文調(diào)查分析

3.劃分拼接設(shè)計(jì)段落

4.進(jìn)行沉降穩(wěn)定計(jì)算

5.結(jié)合部的處治設(shè)計(jì)

6.地基或基底處理設(shè)計(jì)

7.路基填料設(shè)計(jì)

8.路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)

國(guó)內(nèi)針對(duì)新老路基差異沉降的處理措施主要有以下五方面：

①選取合適的地基處理方法并保證處理質(zhì)量；

②邊坡削坡和臺(tái)階開挖；

③土工合成材料的采用；

④控制路堤的壓實(shí)度；

⑤采用高強(qiáng)度的路基填料等。

新老路面拼接設(shè)計(jì)

路面縱向拼接技術(shù)

舊路面處理的技術(shù)要求

經(jīng)處理的水泥混凝土路面應(yīng)達(dá)到以下技術(shù)要求：

處理后的混凝土板彎沉值應(yīng)小于20（0.01mm）；

相鄰板塊間的彎沉差應(yīng)小于6（0.01mm）；

瀝青混凝土加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：

1）加鋪厚度設(shè)計(jì)

2）調(diào)平層設(shè)計(jì)

3）防裂設(shè)計(jì)

4）水泥路面和瀝青路面層間結(jié)合設(shè)計(jì)

5）新老路面銜接設(shè)計(jì)

一級(jí)公路的加鋪?zhàn)钚『穸葹?0cm；二級(jí)公路的加鋪?zhàn)钚『穸葹?cm。

加鋪前舊路輕度橫向裂縫（裂縫寬度小于5mm ）處治：

A、首先采用銑刨機(jī)銑刨原路面面層，銑刨寬度一般為平行于裂縫方向 1 m，且使裂縫位于銑刨部分的中間位置；

B、銑刨后，用掃帚、空壓機(jī)對(duì)基層頂面及槽壁進(jìn)行清掃并吹凈，在基層頂面噴灑改性透油層（0.7-1.1L/m2)；

C、之后根據(jù)具體路面方案對(duì)原路面面層部位進(jìn)行處理。

加鋪前舊路重度橫向裂縫（裂縫寬度大于5mm ）及縱向裂縫處治：

A、首先采用銑刨機(jī)銑刨原路面面層、基層，銑刨寬度一般為平行于裂縫方向2m，且盡量使裂縫位于銑刨部分的中間位置；

B、銑刨后，對(duì)槽壁噴灑改性粘層油（0.3-0.6L/m2)，然后采用瀝青穩(wěn)定碎石(ATB-25)回填至原路面基層頂面；

C、之后根據(jù)具體路面方案對(duì)原路面面層部位進(jìn)行處理。

加鋪前舊路坑槽及網(wǎng)裂處治：

A、首先采用銑刨機(jī)銑刨原路面面層、基層，在產(chǎn)生坑槽、網(wǎng)裂的外角處各加30cm作為銑刨范圍；

B、銑刨后，對(duì)槽壁噴灑改性粘層油（0.3-0.6L/m2)，然后采用瀝青穩(wěn)定碎石(ATB-25)回填至原路面基層頂面。

加鋪前舊路車轍處治：

A、首先采用銑刨機(jī)銑刨原路面車轍深度內(nèi)面層；

B、銑刨后，對(duì)槽壁噴灑改性粘層油（0.3-0.6L/m2)，然后采用與原面層相同材料進(jìn)行回填處理。

加鋪前舊路紅綠燈入口處治：

A、首先采用銑刨機(jī)銑刨原路面面層，銑刨寬度一般為平行于裂縫方向1 m，且使裂縫位于銑刨部分的中間位置；

B、銑刨后，用掃帚、空壓機(jī)對(duì)基層頂面及槽壁進(jìn)行清掃并吹凈，在基層頂面噴灑改性透油層（0.7-1.1L/m2)。

來源：今日頭條 土木智庫(kù)