文章從公路的整體排水系統進行勘察設計出發，進而細分到路基，路面及邊溝的設計，分別對它們的設計分析探討。
        關鍵詞：二級公路；排水設計；邊溝設計
        1.引言
        隨著我國經濟的快速發展，對于公路的建設要求也越來越高，特別是公路的安全性，成為人們關注的重要話題。而水是影響公路安全及質量的重要因素。對于公路而言，由于水而造成的病害逐漸增多，嚴重的甚至影響到行車的安全。因此，完善路基路面的排水系統是確保安全的重要前提。
        2.排水設計一般原則
        二級公路的排水設計直接影響到二級公路的穩定性及其使用壽命。排水系統的主要目的是將土體的濕度減少到可接受范圍，確保其含水量在一定范圍內。二級公路應該根據現場的地質及降水條件合理的布設排水設施，并與沿線所經過的橋涵相配合，確保整個路線的排水系統處于良好狀態，以保證公路的穩定性及強度。
        排水系統一般應遵循下列原則：
        （1）排水系統應盡量避開農田，減少對農田的占用，并且應與現場農田配合使用，或適當的增加排水管徑以便于灌溉農田。通常情況下，農田的灌溉渠道不可以選取邊溝，若無法避免時，應防止取水過程的流水對邊坡的穩定性造成影響，采取相應的加固措施。
        （2）排水系統的設計應根據實際現場調查確定其規劃，并因地制宜的設計。排水通道應設置于地質條件較好的地段，避開地質條件較差的地區，以便減少對排水系統的加固等預防措施，進而降低資金投入。
        （3）排水系統的排水口應接至天然的河道，減少其他工程的施工，不可直接流入農田，影響農業生產。
        3.二級公路排水形式
        二級公路的排水系統主要有路基地下排水和路基地表排水，地下排水的設計主要是確保地下水能及時的排出，減少灌溉水對路基的強度和穩定性的影響。地下排水系統的設計主要采取提高路基的填土高度和設置隔水墊層的方法，在施工時通常先開挖臨時的排水邊溝清除地表水，同時往路基的底面加入少劑量的石灰等，以降低地下水。表面排水的設計主要是將確保地表水的及時排出，減少降水對于路面結構及使用性能的影響。表面排水的設計主要包括：（1）路面的邊溝，急流槽等。（2）中間分隔帶的盲溝，橫向排水溝等。（3）泄水孔。（4）路肩地段的排水管等，將水排除路基外。排水系統的設計要點主要為各自分家，使其自成體系。
        3.1路基排水
        路基排水的設計過程中應遵循的原則如下：在設計之前，應先對現場的地形地質及水文條件進行分析研究，合理的配備排水通道，使其都能發揮各自的功效。在地形地質條件較差，且排水較為困難的路段，應使排水系統與防護措施相結合，從整體進行更改規劃，確保排水系統的科學有效性。此外，路基排水的設計應綜合考慮對周圍環境的影響，排除的水不能導致環境遭到破壞，不能出現水土流失等。因此，在設計應避免對當地的天然水系及水流性質的破壞，應盡量使排水系統與當地的農田排水系統相結合，避免占據農田。應避免在邊坡處設置排水管道，若無法避免時，應采取擴大溝道的防范措施。
        路基的地面排水主要是采取設置貫通全線的邊溝來進行的，邊溝的設計參數如下表1所示。

        截水溝主要是用于截流地表徑流，防止對邊坡的沖刷，還可以降低排水系統的負擔。地下水會將路基的土層浸泡軟化，致使路基產生坍塌，從而影響到路面的結構。在公路的修建中，應重視地下排水系統的設計。
        （1）軟土地基段的排水設計。在二級公路的沿線經常會遇到軟土層，地下水的含量較大。為了確保在軟土層上面能成功建設路基，并確保其穩定性，排除地下水是首要的任務。設計過程中通常采取排水板，砂墊層，換填砂礫等措施，但為了確保地下水可以成功且快速排出，應在砂墊層與排水溝相接的地方設置相應的反濾層，且泄水孔不可以低于邊溝高度。
        （2）低矮路堤。二級公路的建設往往會有很多低矮路堤，既路基標高與地面相差1.5米的距離。為了確保地下水可以及時的排出，防止路基處于濕潤狀態，在設計的過程中應加深排水溝所處的深度，使地下水位降低。但排水溝出水口的設計標高應高于常水位。
        （3）挖方路段。若二級公路經過丘陵區，其一般的路基都設計為路塹形式。對于土質的挖方段，特別是邊溝較長且較緩的路段，應采取滲溝隔斷地下水的滲流；對于石方挖方段，可采取邊溝加寬及加深的方法，截流地下水或降低地下水位。不管哪種情況下，都應該注意縱坡及溝深，以確保邊溝的出水口標高高于常水位。
        （4）填挖交接段。對于路基的填挖交接段，如路塹地段的水位較高，為了避免其水流如路堤，應相應的設置橫向滲溝截流水流。
        3.2路面排水
        （1）一般路段。一般路段就是指沒有設置超高的路段。路面排水可由縱坡來區分，當縱坡小于0.3%時，路面的排水應該采取分散漫流式，大于0.3%時，采取集中截流式，既在路面邊緣處設置混凝土攔截水流，使水流匯集到一處，并隔一定距離設置泄水口，使水流流入急流槽排出路面。
        （2）超高路段。對于設置了超高的地段，路面水容易積聚在行車道，影響行車的安全。故應該及時的排除積聚的路面水，消除安全隱患。對于超高路段的路面排水，一般可采取下列方法：1.在中間分隔帶設置水槽，將超高側的積水排到另一側，并通過橫坡將其排除入邊溝，此種方法施工較為簡單，但容易對對側車道造成影響。2.在超高側設置混凝土擋水石，隔一定距離設置集水井，通過排水管將水引入邊溝，排除路面。3.在超高側設置邊溝，并隔一定距離設置集水井，使路面水流入小邊溝再引到路基邊溝。
        4.邊溝設計
        邊溝在公路的排水系統中占據較大的比例，在排水系統的設計過程中應重視邊溝的設計。但實際設計中通常容易忽略現場施工的問題。如邊溝的尺寸不符合現場需求，邊溝沒有合理的防護措施等，又如施工完畢后未能按照設計要求將填入回埋，而是堆放于兩側，下雨時造成邊溝的堵塞等現象，使邊溝無法發揮其作用，導致降水深入路基而造成崩塌等現象，影響公路安全。
        4.1邊溝流量
        邊坡的排水能力主要由邊溝底部坡度，截面尺寸，表面粗糙程度等決定。在邊溝的設計過程中，應考慮邊溝的流量，根據相關規范要求，二級公路的一般采用1：1.0-1：1.5的邊坡，可根據此計算邊溝的排水能力。
        4.2邊溝斷面形式
        邊溝的斷面類型主要有三角形，梯形及矩形，類型選取依據是公路的等級及所處的地形地質條件。二級公路一般采取梯形斷面，若處于巖石挖方地段，也可以采取矩形斷面。但它們的寬度及深度都要大于0.4m。
        4.3邊坡設計原則
        （1）一般路段的路基邊坡設計原則：為了避免積水現象，應以填筑式的邊溝為主。
        （2）路基邊溝縱坡要求：根據《公路路基排水設計規范》，采用漿砌片修筑的邊溝縱坡應大于0.12%。
        （3）邊溝水排入通道的處理：對于邊溝水排入涵洞的處理，要求邊溝的標高高于涵洞中心標高；對于邊溝水排入灌涵的處理，要求其邊溝標高高于洞頂標高；為了防止邊溝水的排入沖刷到涵洞，應將邊溝連接與涵洞洞口排水系統，在橋頭位置設置相應的跌水措施。通常情況下應避免邊溝水流水通道，但排水無法避免時應選取邊溝蓋板涵洞。
        5.結語
        公路建設過程中由于地形地質等的影響，排水工程的設計難以顧局全局，針對性較差。每一條公路的排水設計都應結合現場的地形條件，對設計進一步的優化。