為了全面提高我國公路工程建設(shè)的社會效益與經(jīng)濟(jì)效益，必須重視公路路線設(shè)計的合理性與安全性，同時采取科學(xué)的安全性評價方法，嚴(yán)格遵循道路設(shè)計評價標(biāo)準(zhǔn)，開展有效的公路設(shè)計方式，有效保障公路路線良好的安全性與可靠性，滿足公路工程建設(shè)的基本需求。

關(guān)鍵詞：公路路線設(shè)計；安全性；評價方法

引言：隨著我國公路工程的不斷發(fā)展，人們對公路運(yùn)行安全性要求也不斷提升，但是我國以往的公路路線設(shè)計中經(jīng)常存在各類問題，給公路運(yùn)行帶來較大的風(fēng)險，為此，必須重視公路路線設(shè)計安全性評價，明確公路路線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，采取科學(xué)的評價方式，提高公路工程的設(shè)計水平。

1公路路線設(shè)計安全性評價標(biāo)準(zhǔn)

1.1公路路線設(shè)計可行性評價

可行性評價標(biāo)準(zhǔn)作為整個公路路線設(shè)計安全性的主要依據(jù)之一，尤其是整個公路路線設(shè)計工作的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，在可行性評價工作中，要確保公路路線設(shè)計人員嚴(yán)格遵循我國當(dāng)前道路設(shè)計規(guī)范，并且綜合評價公路路線設(shè)計的各項指標(biāo)，對存在不符合標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)規(guī)范和指標(biāo)設(shè)計進(jìn)行及時修改，并將公路線路設(shè)計參數(shù)控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。比如對于曲線直接的直線長度來說，其最基本要求就是表現(xiàn)出寬松感，因此，在公路路線設(shè)計過程中，相關(guān)人員必須合理把控曲線標(biāo)準(zhǔn)值的靈活度，并且滿足高標(biāo)準(zhǔn)與適度性的和諧統(tǒng)一。

1.2公路路線設(shè)計中行車速度檢測

在開展公路路線設(shè)計環(huán)節(jié)，行車速度檢測也是對公路路線安全設(shè)計評價的主要因素，良好的速度檢測可以有效優(yōu)化相鄰車道的行車速度指標(biāo)，減少公路路線行車事故發(fā)生的概率。在進(jìn)行公路路線的行車速度設(shè)計中，相關(guān)人員必須對現(xiàn)行整個公路路線的線性關(guān)系進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，同時也要構(gòu)建良好的路段極差分析，采取多種評價方法進(jìn)行統(tǒng)一性評價。

1.3公路路線設(shè)計中平縱組合評價

公路路線設(shè)計安全性評估中需要對平縱指標(biāo)綜合評估進(jìn)行深入分析，工程設(shè)計技術(shù)人員也要注意做好公路線路的平縱指標(biāo)綜合評估內(nèi)容，也就是說在實際工程設(shè)計中，有關(guān)技術(shù)人員還需要對橫向公路線路的組成方案作出全面評估，同時開展了透視畫法檢驗的方式，可以確保公路線路組合具備了平衡性特點(diǎn)，也就可以保證縱面和平面線型的和諧發(fā)展。一旦在公路路線設(shè)計環(huán)節(jié)的縱向與平面上發(fā)生了失調(diào)現(xiàn)象，則工程設(shè)計人員就必須適時地進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)，以使得公路路線工程設(shè)計更符合安全性要求。但是在平縱結(jié)合評價工作中就需要格外重視，為了提高公路路線設(shè)計系統(tǒng)性，也要忽略一些小誤差情況，比如當(dāng)公路路線設(shè)計的平面曲線半徑〉6000m或縱面坡度〈1%的情況下，應(yīng)忽略數(shù)值，達(dá)到平縱組合平衡的效果。

1.4公路路線設(shè)計中空間曲線評價

在開展公路路線設(shè)計安全性評價中，為了提高設(shè)計的合理性，還要構(gòu)建完善的系統(tǒng)分析和評價模型，主要包括行車安全事故發(fā)生概率與空間曲率指標(biāo)模型的評價。及時通告公路實際情況，結(jié)合現(xiàn)代公路安全角度進(jìn)行評價，明確公路線路設(shè)計項目的完整性搜集，同時構(gòu)建完善的模型曲線關(guān)系，相關(guān)專業(yè)人士的空間曲率和安全事故發(fā)生率直接的曲線關(guān)系如圖1所示。

圖1空間曲線和安全事故發(fā)生概率曲線關(guān)系

2公路路線設(shè)計安全性評價方法

公路作為一個三維空間的帶狀實體工程，在開展工程建設(shè)前，需要由相關(guān)設(shè)計專業(yè)人才根據(jù)相關(guān)幾何參數(shù)，選擇合理化的公路路線進(jìn)行設(shè)計，并且通過科學(xué)的公路路線設(shè)計，為后續(xù)道路施工提供可靠支持，保障公路工程建設(shè)的安全性。公路工程中各項設(shè)施的穩(wěn)定性能夠為行車提供安全性與平穩(wěn)性，減少車輛安全事故發(fā)生概率。并且在公路運(yùn)營中，倘若公路結(jié)構(gòu)設(shè)施或者運(yùn)行環(huán)境受到嚴(yán)重的影響，也會減少安全空間，從而容易引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。

3公路路線設(shè)計安全性把控要點(diǎn)

3.1安全視距合理把控

在公路工程投入運(yùn)營時，汽車行駛的視距差主要指的是汽車駕駛?cè)藛T在路面形式環(huán)節(jié)中所能觀測到的最遠(yuǎn)處距離，在開展有關(guān)公路路線設(shè)計安全性的方案設(shè)計中，汽車安全視距累計差的合理設(shè)計就是一個關(guān)鍵內(nèi)容，由于視距的安全設(shè)計主要涉及路面曲線、公路周圍的道路和障礙物等內(nèi)容，一般情況下，汽車駕駛員在路面上形式的視覺范圍都具有一定的局限。所以，汽車在公路路線設(shè)計的視距傳輸合理性設(shè)計也就成了道路安全性方案設(shè)計的關(guān)鍵因素。在實際設(shè)計工作中，要針對直線方向作為路面的設(shè)計準(zhǔn)則，以確保道路設(shè)計具有平穩(wěn)性，最大限度地避免安全事故。但另外，也會受到影響駕駛舒適感、地形地貌和水文條件的影響，公路路線設(shè)計安全性也要考慮曲線設(shè)計。所以必須做好曲線路段的處理、規(guī)劃視距安全數(shù)值，保障駕駛員在道路形式中具備開闊的事業(yè)，同時也能夠保障行車安全。

3.2平面線型設(shè)計

在開展公路路線設(shè)計工作中，相關(guān)人員也要考慮路面線型結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性原則，避免在設(shè)計環(huán)節(jié)中由于水平差異較大而造成行車安全風(fēng)險。所以，開展公路路線設(shè)計前需要做好現(xiàn)場實地勘察，并精準(zhǔn)的對不同路段車流量以及道路承載力進(jìn)行測算，保障數(shù)據(jù)可靠性的基礎(chǔ)上，提高公路路線設(shè)計的科學(xué)性。只有保障公路路線設(shè)計具有可行性，才能有效組織變形現(xiàn)象的出現(xiàn)。此外，做好平面線型結(jié)構(gòu)的設(shè)計也要重視公路路線設(shè)計整體性設(shè)計，比如在確保下坡安全性的環(huán)節(jié)中，要盡可能地避免采用小半徑曲線設(shè)計，為下坡行車安全提供可靠保障。

3.3平縱組合設(shè)計

為了提高公路路線設(shè)計安全性，還要重視平縱組合的合理化設(shè)計，在設(shè)計中要嚴(yán)格遵循高低協(xié)調(diào)、曲直結(jié)合的原則，保障公路路線設(shè)計平縱組合的可行性，這樣才可以保障具有良好的協(xié)調(diào)統(tǒng)一效果。在平縱組合設(shè)計環(huán)節(jié)中，要盡可能少用凹凸曲線，提高駕駛員的行車視距廣度，如果過度運(yùn)用凹凸曲線也要保障坡度合理性。同時也要減少插入豎向曲線在直線公路中的運(yùn)用。

3.4公路結(jié)構(gòu)設(shè)計

科學(xué)地開展公路線路設(shè)計能夠保障公路建設(shè)質(zhì)量與施工效率，促進(jìn)建設(shè)單位社會效益和經(jīng)濟(jì)效益的全面提升。通過合理化的公路結(jié)構(gòu)設(shè)計，也能夠提高路基路面的承載力，保障人們的行車安全，同時也有助于提高公路工程的使用壽命。為此，在開展公路路線設(shè)計中必須重視結(jié)構(gòu)的設(shè)計，遵循實事求是原則，充分考慮建設(shè)環(huán)境，提高公路結(jié)構(gòu)設(shè)計的合理性。

4結(jié)束語

綜上所述，公路路線設(shè)計工作具有一定的復(fù)雜性，同時也表現(xiàn)出較強(qiáng)的專業(yè)性，為了保障公路路線設(shè)計安全性，有效避免道路安全事故發(fā)展，必須做好公路路線設(shè)計安全性評價，明確公路路線安全設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，并合理控制公路路線設(shè)計細(xì)節(jié)，保障公路工程建設(shè)水平的全面提升。

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