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公路立交與城市立交的比較
對公路立體交叉和城市道路立體交叉,它們的作用、主要組成部分和設(shè)計(jì)方法方面是基本相同的。但由于受地形、地物、用地以及收費(fèi)制等條件的影響,使得二者之間又有一些區(qū)別,設(shè)計(jì)的主導(dǎo)思想有差異。了解它們之間的不同特征,對于指導(dǎo)立體交叉的規(guī)劃與設(shè)計(jì)具有非常重要的意義。概括起來,公路立交和城市道路立交的不同特征表現(xiàn)在以下幾方面:
(1)公路上一般為收費(fèi)立交,可供選擇的形式較少;而城市道路上的立交一般不收費(fèi),可供選擇的形式較多。因此,城市道路立交形式多樣,可結(jié)合場地條件充分發(fā)揮設(shè)計(jì)者的主觀想象力,在滿足交通功能的前提下,設(shè)計(jì)出新穎、美觀的立交形式。
(2)公路立交無須考慮行人和非機(jī)動(dòng)車交通,立交形式簡單,以二層式為主;而城市道路立交需考慮行人和非機(jī)動(dòng)車交通,立交形式復(fù)雜,以多層式為主。城市道路上最突出的問題是龐大的自行車流和行人交通,如果要把機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人交通全部分離、互不干擾,城市道路立交的層數(shù)至少應(yīng)為三層以上,形式更為復(fù)雜。而高速公路一般為汽車快速、安全、直達(dá)運(yùn)輸服務(wù),對少量的行人和非機(jī)動(dòng)車可由輔道和通道組織交通。因此,在城市道路立體交叉設(shè)計(jì)中,對非機(jī)動(dòng)車和行人交通必須予以特別重視,合理組織。
(3)公路立交的計(jì)算行車速度比城市道路立交的高,相應(yīng)的線形指標(biāo)高,占地面積也大。
(4)公路交叉一般間距較大,相互之間干擾較小;而城市道路立交的間距較小,匝道不易布置,相鄰立交之間影響較大。在城市道路上,當(dāng)有連續(xù)多個(gè)路口時(shí),一般立交距離在600~800m之間,如果都采用立體交叉,由于距離較短,會造成匝道布置困難,或?qū)е轮甘緲?biāo)志無法設(shè)置;若主要路口設(shè)置立體交叉,次要路口采用平面交叉,一旦平面交叉口發(fā)生交通堵塞,往往影響到立體交叉交通的正常運(yùn)行。同時(shí),平面交叉車輛的橫穿,也會影響主線車輛的行駛速度:使主線通行能力下降。有時(shí)為了降低工程造價(jià),相鄰立體交叉之間需要下降或抬高到地表面,造成行車上下起伏不平順。因此,在立體交叉的規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)對一條道路上的立交全0面分析,統(tǒng)一考慮,不應(yīng)孤立地為解決某一交叉曰的交通問題而設(shè)置立體交叉。
(5)城市道路立交受地上、地下各種建筑物和管線影響大;而公路立交受這方面的影響一般較小。通常,在城市道路的交叉口處地上建筑物(尤其是永久性高大建筑物)以及各種桿柱較多,而在地下各種管線縱橫交錯(cuò),使得拆遷數(shù)量大,費(fèi)用高,非建安費(fèi)有時(shí)達(dá)50%以上,并增加了立體交叉設(shè)計(jì)的難度。
(6)城市道路立交用地限制較嚴(yán),往往采用非標(biāo)準(zhǔn)型立交;而公路立交用地限制較松,多采用標(biāo)準(zhǔn)型立交。
(7)城市道路立交比公路立交更多地重視美觀問題。城市道路立交除滿足交通功能以外,應(yīng)符合市政建設(shè)景觀方面的要求。在結(jié)構(gòu)上要求簡潔、輕巧、線條連續(xù);在外觀上要求新穎、美觀、飄逸等;并與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
(8)城市道路立交設(shè)計(jì)需考慮施工時(shí)在狹小的場地條件下,便于維持原有交通和快速施工問題;而公路立交施工時(shí)場地多不受限制,交通組織也較方便,只需注意適當(dāng)?shù)墓て诩纯伞?br />
(9)城市道路立交比公路立交的排水系統(tǒng)更為復(fù)雜。城市道路立交多為地下管渠排水,并與城市整體排水系統(tǒng)連接,有時(shí)需要設(shè)置泵站動(dòng)力排水。而公路立交多采用地上明溝排水,相對比較簡單。
(10)城市道路立交對綠化比公路立交更為重視。公路立交綠化一般注重對通過立交車輛的引導(dǎo)作用,而城市道路立交則更注重于對立交的美化,使之成為城市的象征或景觀之一。
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