對中、小型崩塌可修筑遮擋建筑物或攔截建筑物。攔截建筑物有落石平臺、落石槽、攔石堤或攔石墻等，遮擋建筑物有明洞、棚洞等。

支撐是指對懸于上方、可能拉斷墜落的懸臂狀或拱橋狀等危巖采用墩、柱、墻或其組合形式支撐加固，以達到治理危巖的目的。對危險塊體連片分布，并存在軟弱夾層或軟弱結構面的危巖區，首先清除部分松動塊體，修建條石護壁支撐墻保護斜坡坡面。

板狀、柱狀和倒錐狀危巖體極易發生崩塌錯落，利用預應力錨桿(索)可對其進行加固處理，防止崩塌的發生。錨固措施可使臨空面附近的巖體裂縫寬度減小，提高巖體的完整性。

固結灌漿可增強巖石完整性和巖體強度。一般先進行錨固，再逐段灌漿加固。

通過修建地表排水系統，將降雨產生的徑流攔截匯集，利用排水溝排出坡外。對于滑坡體中的地下水，可利用排水孔將地下水排出，從而減小孔隙水壓力、減低地下水對滑坡巖土體的軟化作用。

削坡減載是指對危巖或滑坡體上部削坡，減輕上部荷載，增加危巖體和滑坡體的穩定性。對規模小、危險程度高的危巖體可采用爆破或手工方法進行清除，徹底消除崩塌隱患，防止造成危害。

保護和加固軟基是崩塌防治工作中十分重要的一環。對于陡崖、懸崖和危巖下裸露的泥巖基座，在一定范圍內噴漿護壁可防止進一步風化，同時增加軟基的強度。若軟基已形成風化槽，應根據其深淺采用嵌補或支撐方式進行加固。

對可能發生大規模崩塌的地段，即使是采用堅固的建筑物，也經受不了大型崩塌的破壞，故鐵路或公路必須設法繞避。根據當地的具體情況，或繞到河谷對巖、遠離崩塌體，或移至穩定山體內以隧道通過。

在臨近道路路基的上方，如有懸空的危巖或體積巨大的危石威脅行車安全，則應采用修筑與地形相適應的支護、支頂等支撐建筑，或是用錨固方法予以加固；對深凹的坡面須進行嵌補，對危險裂縫應進行灌漿處理。

滑坡滑動多與地表水或地下水活動有關。因此在滑坡防治中往往要設法排除地表水和地下水，避免地表水滲入滑體，減少地表水對滑坡巖土體的沖蝕和地下水對滑體的浮托，提高滑帶土的抗剪強度和滑坡的整體穩定性。

通過削方減載或填方加載方式來改變滑體的力學平衡條件，也可以達到治理滑坡的目的。但這種措施只有在滑坡的抗滑地段加載，主滑地段或牽引地段減重才有效果。

如果滑坡的滑動方式為推動式，并具有上陡下緩的滑動面，采取后部主滑地段和牽引地段減重的治理方法可起到治理滑坡的作用。減重時需經過滑坡推力計算，求出沿各滑動面的推力，才能判斷各段滑體的穩定性。減重不當，不但不能穩定滑坡，還會加劇滑坡的發展。

加載，即在滑坡前部或滑坡剪出口附近填方壓腳，以增大滑坡抗滑段的抗滑能力。采用此項措施的前提條件是滑坡前緣必須有抗滑地段存在。與減重一樣，滑坡前部加載也要經過精確計算，才能達到穩定滑坡的目的。

抗滑擋土墻工程破壞山體平衡小，穩定滑坡收效快，是滑坡整治中經常采用的一種有效措施。對于中小型滑坡可以單獨采用，對于大型復雜滑坡，抗滑擋土墻可作為綜合措施的一部分。設置抗滑擋土墻時必須弄清滑坡滑動范圍、滑動面層數及位置和推力方向及大小等，并要查清擋墻基底的情況，否則會造成擋墻變形，甚至擋墻隨滑坡滑動，造成工程失效。

錨索是通過外端固定于坡面，另一端錨固在滑動面以內的穩定巖體中穿過邊坡滑動面的預應力鋼絞線，直接在滑面上產生抗滑阻力，增大抗滑摩擦阻力，使結構面處于壓緊狀態，以提高邊坡巖體的整體性，從而從根本上改善巖體的力學性能，有效地控制巖體的位移，促使其穩定，達到整治順層、滑坡及危巖、危石的目的。

抗滑樁是以樁作為抵抗滑坡滑動的工程，抗滑樁是在滑體和滑床間打入若干大尺寸錨固樁并使兩者成為一體，從而起到抗滑作用，所以又稱錨固樁。樁的材料有木樁、鋼板樁、鋼筋混凝土樁等。近年來，抗滑樁已成為滑坡整治的一種關鍵工程措施，并取得了良好的效果。

微型樁指直徑小于300mm、長細比大于30的插入樁或灌注樁，其樁徑較小，可以達到很大的深度，穿過各種巖石和障礙物，甚至可以做到任何斜度；因其配筋量很大，可承受彎曲應力，而位移很?。皇┕r震動、地面擾動和噪音小，既能用于地下水位以上，也能用于地下水位以下，并能在困難的條件下進行安設；在場地狹窄、出入困難、環境和工作條件較差的情況下，顯示出明顯的優點。

護坡工程主要是指對滑坡坡面的加固處理，目的是防止地表水沖刷和滲入坡體。對于黃土和膨脹土滑坡，坡面加固護理較為有效。具體方法有混凝土方格骨架護坡和漿砌片石護坡。在混凝土方格骨架護坡的方格內鋪種草皮，不僅綠化，更可起到防沖刷作用。

繞避屬于預防措施而非治理措施。對于大型滑坡或滑坡群的防治，由于工程難度大，防治工程造價高，工期長，有時不得不采取繞避的方式來預防滑坡災害。

針對滑帶土的不良工程性質，通過提高滑帶土強度的方法防止滑坡滑動。這種方法包括鉆孔爆破、焙燒、化學加固和電滲排水等。從理論上來說，這些方法是可行的，但由于技術和經濟方面的原因，在實踐中還很少應用。

在泥石流溝上方修筑橋梁、涵洞跨越避險工程，使泥石流有排泄通道，又能保證道路的暢通。

在泥石流下方修筑隧道、明洞和渡槽的穿越工程，使泥石流從上方排泄，下方交通不受影響。這是通過泥石流地區的又一種主要工程形式，對于隧道、明洞和渡槽設計的選擇，總的原則是因地制宜。

對泥石流地區的橋梁、隧道、路基及重要工程設施修筑護坡、擋墻、順壩和丁壩等防護工程，從而抵御泥石流的沖刷、沖擊、側蝕和淤埋等危害。

修筑導流堤、急流槽、束流堤等排導工程，改善泥石流流勢、增大橋梁等建筑物的排泄能力。

修筑攔砂壩、固床壩、儲淤場、支擋工程、截洪工程等攔擋工程，控制泥石流的固體物質和雨洪徑流，削弱泥石流的流量、下泄量和能量，以減緩泥石流的沖刷、撞擊和淤埋等危害。

對于防治泥石流的工程措施，常須采取多種措施結合應用。最常見的有攔碴壩與急流槽相結合的攔排工程，導流堤、攔砂壩和急流槽相結合的攔排工程，攔砂壩、急流槽和渡槽相結合的明洞(或渡槽)工程等。防護工程也常與其它工程配合應用。多種工程措施配合使用，比單純采用某一種工程措施要更為有效，也更為經濟合理。

? ? ??

? ? ? ?防治地質災害，除上述工程措施外，還要加強災害監測，有效地進行災害預測預報，最大限度地減少災害損失，并且合理保護和治理各個區域的地質自然環境，以削弱災害活動的基礎條件。其基本途徑是根據區域條件，科學地進行資源開發和工程建設活動，特別注意合理利用資源，避免過度開發。在山區應廣泛植樹造林，治山治水，宜農則農，宜牧則牧，宜林則林，涵養水土，防治水土流失；在城鎮和沿海地區，也應注意合理開發利用水資源，量人為出，以保持地下水動態平衡。只有這樣，才能從根本上消除地質災害，確保人民生命財產安全，保證資源的合理利用，維持國民經濟的可持續發展。