規劃中的道路豎向設計基本只涉及到各道路的交叉點以及交叉點之間的變坡點。

要做一個道路豎向需要有以下的資料：

1、現狀地形圖

2、已修建道路標高（地形圖夠新也可從中獲?。?/p>

3、已完成的道路施工圖

4、周邊規劃的豎向設計

根據《福建省城市規劃管理技術規定》（2017）：城市道路用地最小坡不應小于0.3%，最大坡度不應超過8%，山地城市最大坡度達到10%，最大不應超過150米。

根據《城市道路工程設計規范》（CJJ37-2012）

快速路的車速在60-100km/h，主干道的車速在40-60km/h；也就是說快速路的最大坡度在3-5%之間，主干道的最大坡度在5-6%之間。但是在實際的操作中，一般將主干道及快速路的坡度控制在3%以下，以上的數據可當做極限值。

在道路豎向設計中，已現狀道路及已設計施工圖的道路為基準點。

先確定的等級高的道路，再確定等級低的道路，由主到次。

一段道路中，應先定主要節點的高程，在分段進行設置，道路在一定范圍內，坡度盡量相近。

坡向應為等級低的道路向等級高的道路，即由次到主。

兩個道路交叉口之間可能不是一個坡向。在變坡點上需設定一個高程點。

豎向的設置應考慮到現狀情況，盡量減少工程量，做到土方平衡。

若交叉口位于現狀村莊內，設計高程與現狀高程的差值盡量控制在一米以內，盡量不影響的生活。

應與周邊已完成的規劃進行銜接。