摘要：以南寧市青秀山風景名勝區營造林工程項目道路設計為實際案例，在風景區道路設計沒有設計規范作為依據的情況下，從道路和景觀的專業視角出發，闡述如何在道路設計中結合風景區的實際情況，借鑒國家先行風景區、公園、森林公園、城市道路、公路等相關規范，選定道路設計標準，如道路分級、設計車輛、設計速度、設計斷面、平面和縱斷面設計標準，一級路基設計注意事項，以適應風景名勝區保護和開發利用的需要，滿足交通功能的同時，提高道路的觀賞性和對游客的友好性。

關鍵詞：風景區；道路；設計；標準

關于風景區道路規劃設計，《風景名勝區規劃規范》對風景區道路選線提出了因地制宜的總體要求，對景觀敏感地段提出按直觀透視演示法進行檢驗的要求，在路基填挖方面提出豎向創傷面的高度作出規定等，缺少具體的道路設計要求。《風景名勝區詳細規劃標準》主要針對車行路之外的游覽交通道路與設施進行規劃，提出電瓶車路應避開游人駐足觀賞的景點景物路段。《公園設計規范》對園路進行分級，分為主路、次路、支路、小路四級，對道路平面走向提出總體要求并對園路最小平曲線提出具體要求，對園路寬度提出具體要求，對道路縱斷面最大坡度和主次路最大坡長提出具體要求。《森林公園設計規范》對森林公園道路進行了分級，分為干線、支線、人行道，并對道路寬度進行了規定，對干線和支線的平曲線最小半徑、縱斷面最大坡度進行了規定。劉鴻雁認為風景區道路是風景區的重要組成部分，是景區旅游規劃設計的核心內容之一，韓春鵬從道路專業角度提出了風景區道路與景觀相互配合所要遵循的原則，提出了道路沿線景觀服務水平，與交通服務水平、路況服務水平組合構成了風景區道路綜合服務水平評價體系，創新性地提出了舒適度的概念，來指導路網規劃方案設計[1]。于秀霞結合清虛山風景區案例對風景區道路設計從功能要求、視覺效果、游覽感受、小環境營造等方面，進行了可行性的研究論述，并從工程性角度提出了問題探討[2]。綜上，本文通過梳理現行國家及行業相關規范，結合南寧市青秀山風景名勝區營造林工程項目道路設計，對風景名勝區車行道的有關設計標準進行分析論證，并結合景觀屬性提出了自己的見解，對類似項目的工程應用有一定的借鑒意義。

1工程概況

項目位于青秀山風景名勝區中的青秀山森林公園內，青秀山總面積約4.07km2，擬建1~9號路，均為車行道（觀光電瓶車道），道路總長4.8km，建設內容為道路工程。擬建場地類型屬剝蝕壟狀低丘陵地貌，坡度一般為10~15°左右，場地相對高差約72.66m。植被發育覆蓋率70%以上，場地分布著果園、林地、灌木、草地、水塘、水稻田等，還零散分布著電線桿、簡易山路（土石路面）、簡易房等。項目所在地處低緯度地區，屬亞熱帶季風氣候，年平均氣溫在16~22.7℃，多年平均降雨量1302.6mm。區域地質構造較為穩定，地震危險性較低。場地內自上而下土層分布為：（1）耕表土①、填土①1、淤泥①2；（2）粉質黏土②；（3）粉質黏土②2、粉質黏土②1、粉砂③、黏土④；（4）砂巖⑤。經試驗分析，耕表土、填土和淤泥土質松散，承載力低，不可作為路基持力層，其他土層均可作為路基持力層，其中粉質黏土②層屬弱膨脹土，黏土④1、黏土④層為中等膨脹土。

2道路設計標準選定

2.1道路分級。《風景名勝區規劃規范》和《風景名勝區詳細規劃標準》對于風景區道路等級、寬度、設計速度缺乏任何規定。參考《公園設計規范》規定，按公園面積和園路等級確定園路寬度，大于50hm2主路設計寬度為5~7m，次路寬度為3~4m，支路寬度為2~3m[3]，根據道路寬度規定，車行道園路只能是主路和次路等級。考慮本項目地處山地，參考《國家森林公園設計規范》規定，內部干線路基寬度應按7~10.m設計，其縱坡不得大于9%，平曲線最小半徑不得小于30m；支線路基寬度應按5~7m設計，其縱坡不得大于13%，平曲線最小半徑不得小于15m。綜合考慮以上規定，結合擬建場地條件，道路等級擬采用《國家森林公園設計規范》及《青秀山風景名勝區森林公園總體規劃》，擬建道路分為干線路和支線路，均為車行道（觀光電瓶車道）。2.2設計年限。各規范均未規定設計年限，關于道路設計年限等，《公路工程技術標準》和《城市道路設計規范》都有較為詳細的規定，從使用車型方面考慮，本項目為電瓶車專用道，考慮到青秀山風景區地處城市中心區，游客以市民為主，設計年限參考《城市道路設計規范》的支路標準較為合理，道路交通量達到飽和狀態時的道路設計年限為15年，瀝青砼路面結構設計年限為10年，水泥混凝土路面結構設計年限為15年。2.3設計車輛。根據《非公路用旅游觀光車通用技術條件》，旅游觀光車分為觀光車和觀光列車，青秀山風景區目前兩種車型均有運營，其中觀光車為14座電瓶車，外形尺寸為5000mm×1500mm×2100mm，最大運行速度為25km/h。觀光列車為4節列車，每節列車兩軸，其中火車車頭一節，車廂三節（84座），總體外觀尺寸為33000mm×1600mm×2700mm，最大運行速度為7.2km/h，緊急制動距離小于8m。據了解，青秀山風景區運營的觀光車在全國各景區非常具有代表性，設計時干線路設計車輛為先行的觀光火車，支線路設計車輛為先行觀光車。2.4設計速度。考慮設計車輛參數指標，依據《非公路用旅游觀光車通用技術條件》表3觀光車的最高車速限值，參考《城市道路工程設計規范》，設計速度擬按城市支路標準選取，采用20km/h。2.5設計荷載。設計荷載與設計車輛有關，目前運營的觀光列車一節車廂核載人數為28人，車身自重1.5t，按成年男子平均體重70kg/人，總重量約為3.5t。觀光車自重1.2t，按成年男子平均體重70kg/人，總重量約為2.2t。經比較，觀光車最大軸重約為1.75t，而目前《城市道路設計規范》中選用的BZZ-100荷載，也就是軸重為10t，考慮擬建道路不可避免地要通行消防車、貨車等，采用BZZ-100荷載是適宜的。2.6設計橫斷面。根據《國家森林公園設計規范》，擬建道路擬采用人車分離的原則，擬建干線道路應為雙向2車道，依據《城市道路工程設計規范》，小于60km/h道路一條機動車車道最小寬度為3.25m，考慮到觀光火車尺寸偏長，一條機動車道寬度按3.5m選取，車行道寬度為7.0m。根據游客量預測，設計年限末約為1700人/h，依據《城市道路工程設計規范》，人行道設計通行能力為1800~2100人/hm2，選用規范中規定的人行道最小寬度要求即2.0m，單側布置，無人行道一側參考《公路路線設計規范》采用0.5m寬土路肩，兼做設施帶，綜上，干線路路基寬度為9.50m。擬建支線路按觀光車進行設計，為雙向兩車道，人車混行，道路路面寬度為（3.25×2）m，參考《公路路線設計規范》，兩側路肩各寬0.25m，支線路總寬度為7.0m。2.7平面和縱斷面。《國家森林公園設計規范》規定，內部干線路其縱坡不得大于9%，平曲線最小半徑不得小于30m；支線路其縱坡不得大于13%，平曲線最小半徑不得小于15m。就平面指標而言，平曲線最小半徑分別符合《公路路線設計規范》的要求，干線路平曲線最小半徑取《公路路線設計規范》規定的20km/h設計速度的圓曲線最小半徑的一般值，支線路取極限值且對應的最大超高值為6%。考慮擬建道路行人較多，超高過大影響步行舒適度，本項目道路設計擬采用《城市道路工程設計規范》標準。雖然《國家森林公園設計規范》規定了干線路和支線路的最大坡度要求，主要是參照現行行業標準《林區公路路線設計規范》的要求，但考慮風景區道路的交通功能和交通行為人的出行特征，處于安全起見，道路縱斷面設計建議采用《城市道路工程設計規范》的要求，按設計速度，最大坡度不超過8%，最小坡長不小于60m，最大坡長不受限制。2.8路基路面設計。傳統的路基路面設計，主要依據《城市道路工程設計規范》進行，即可滿足道路的使用功能，在此不再贅述。《風景名勝區規劃規范》第4.5.4條指出，應避免深挖高填，因道路通過而形成的豎向創傷面的高度或豎向砌筑面的高度，均不得大于道路寬度，并應對創傷面提出恢復性補救措施[1]。為符合這一規定，道路設計時挖方高度干線路不大于9.5m，支線路不大于7m，并結合國家和廣西膨脹土路基設計有關規范，路基設計時提出，道路土質邊坡坡率比《城市道路工程設計規范》規定值放緩一級，一是有利于邊坡穩定，二是便于種植喬木等進行復綠。對于石質邊坡，設計擬采用植生帶和掛網植生混凝土邊坡處理，以保持坡面的綠化效果。路基路面排水方面，主要通過邊溝和排水溝解決，邊溝采用蝶形植草邊溝和透水磚砌筑的透水邊溝結合處理，最終通過暗溝排入場地附近水體，設計時要求雨水排出口必須低于水體常水位以下0.5m，以保持景區的生態性和景觀性。

3結語

本文根據風景區屬性、交通行為人的特征和國家現行規劃設計規范（標準），以青秀山風景名勝旅游區為例，闡述了如何在風景區道路設計中確定道路等級、設計年限和設計車輛，并根據設計車輛的特性確定設計荷載、道路標準橫斷面、道路平面和縱斷面等，最后結合《風景名勝區規劃規范》，從道路景觀視角對路基填挖和邊坡防護制定具體設計標準，同時就生態性和友好性方面對路基路面排水提出了相應設計要求。