風電場施工道路因其運輸產品的特殊性和使用頻率的一次性，其設計手段和方法也和常規(guī)公路有所不同。

風機設備最重的是機艙，一般70-90t，最長的是葉片，一般50-70m。運輸機艙車輛總重100t左右。葉片運輸車輛車長30米左右，軸距18米左右。

目前風電場施工道路設計尚無獨立的規(guī)范、參照的規(guī)范包括《廠礦道路設計規(guī)范》GBJ22-87、《公路路基設計規(guī)范》JTGD30-2015、《公路路線設計規(guī)范》JTG D20-2006、《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》JTG_D40-2011、《林區(qū)公路路基設計規(guī)范》LYJ114-92、《林區(qū)公路路線設計規(guī)范》LYJ 113-1992、《林區(qū)公路路面設計規(guī)范》LYJ131-92等。

風電場施工道路屬于一次性運輸?shù)缆?部分路面可留做檢修道路用，但和施工道路要求不同)，而風機運輸對于承載力，路面寬度，轉彎半徑的要求都比較高，對路面的要求比較低。基于風機運輸?shù)奶厥庑裕L電場施工道路應重點注意以下幾點：

1、承載力要求

承載力要求：為滿足運輸要求，路基壓實度按照四級公路路基標準設定。所過橋梁按車輛載重量及軸壓進行安全性評估，避免使用風險性高的橋梁。埋設涵管應保證足夠的覆土厚度。

2、坡度要求

坡度要求：在風電場施工道路規(guī)范出版之前，很多設計是依靠運輸手冊、導則等作為依據(jù)。按照以往經驗，如果不考慮助力設備，最大可以做到16度，而設計值一般采用14度。如果支線長度較短且有可靠地運輸方式，可適當增加坡度。另外緩和段、平均最大坡度等條件也是根據(jù)實際情況設定的。

3、轉彎半徑及加寬

轉彎半徑及加寬：風電場道路轉彎半徑與運輸車輛及葉片長度相關，既要滿足車輛自身轉彎要求，又要保證葉片伸出部分不掃尾。半徑不滿足條件時，可采用加寬方式，使得車輛在轉彎過程中走過的軌跡不能伸出道路之外。特殊地段也可因地制宜，采用人字形或者轉彎平臺掉頭的方式。

4、路線選擇

路線選擇：道路路線選擇比較復雜，也是道路設計中最重要的部分。到達風機點位的路線有多條，需要比較篩選，才能獲得最優(yōu)的方案。當具備自然坡度滿足條件的緩坡時，直接沿坡展線肯定是最經濟的;沒有滿足條件的緩坡時，環(huán)山體展線，需要避開陡崖、深坑等地段。而平原風場，要避開敏感因素，避免對農業(yè)生產的干擾。

5、圓曲線、錯車道、放坡、擋墻等因素也同樣影響造價和安全性能

圓曲線、錯車道、放坡、擋墻等因素也同樣影響造價和安全性能。

風電場施工道路設計既要滿足風機運輸安全，又要考慮一次性運輸?shù)奶厥庑浴Ｊ┕さ缆放c檢修道路的標準不同，兩者充分結合，因地制宜，既保障運輸安全、維護方便，又能保護環(huán)境、節(jié)省投資。