我國城市建設最近幾年發展非常迅速。隨著社會經濟的發展和城市化建設進程的加快，城市交通線路構建也變得尤為重要。對城市來講，交通是“符號”一樣的存在，同城市發展具有密切的聯系，要想確保城市中車流的通暢度，就需要在看車輛數目的同事，做好市政道路的規劃設計與布局規劃。
        關鍵詞：市政道路規劃設計；布局規劃
引言
        隨著我國經濟的快速發展，人們生活水平的提高，對于城市道路要求與日俱增。在城市建設中，城市的發展和規劃不是長時間不變的，它將根據城市的地貌和城市的長時間發展持續進行調整和變化。非常多的問題在一定程度上發生在城市道路的建設上，對城市道路的建設造成非常大的影響。伴隨著長時間增加的城市道路壓力，更高的要求加在道路建設和城市規劃中。
        1城市道路的規劃現狀
        城市道路系統規劃設計是以城市未來發展情況以及城市實際用地情況為重要前提，根據城市交通流向、流量進行城市道路交通規劃，進而形成綜合性、系統性、全面性規劃標準及規劃要求，形成系統性管理流程和管理模式。截至目前，我國的城市交通發展相對于西方發達國家存在著一定距離，雖然我國車流密度相對比較低，但是我國交通發展過程中還是存在諸多交通問題，容易引發環境污染、交通堵塞。我國在規劃以及道路管理過程當中存在諸多安全隱患，勢必會對城市的發展造成不良的影響。城市發展的過程當中，城市交通管理模式缺乏科學性、管理設備不夠先進、管理體制不完善等都直接影響城市交通管理工作，隨著最近幾年我國交通管理工作過程中投入大量人力、財力、物力，許多地區交通情況得到了比較大的改善，但是還是存在著諸多的問題，需要相關人士對于城市道路交通加強研究，促使城市進一步發展和完善。
        2市政道路設計和布局規劃現存問題分析
        就現階段我國市政道路的規劃設計與布局規劃情況來看，其主要存在以下幾方面的問題：一是在規劃設計上沒有從長遠發展的層面進行考量，雖然在發展的過程中各地區都在對建設規劃進行不斷完善，但依舊沒有從根本上解決交通擁擠的問題。二是在布局規劃設計方面不合理，使得市政道路作用無法被全面發揮出來，路面擁堵問題依舊不能夠得到有效的緩解和解決。三是市政道路交通網絡結構的建設具有一定的不規范性，無法切實保障市政道路交通維持暢通運行的狀態，交通安全隱患也就此被埋下。
        3保證設計和布局規劃良好性的具體策略
        3.1展開長期規劃設計工作
        設計人員在工作中需要適當運用相應工作方法展開市政道路設計工作，才能夠而提升工作能力，提高道路設計方案的質量。展開設計工作時，需根據城市近年來經濟發展速度以及建設速度對道路進行合理設計。設計人員要根據城市未來發展趨勢對市政道路展開設計工作，使市政道路能夠符合未來城市發展趨勢，為了提高設計人員設計方案的合理性，有關部門應對設計人員進行培訓工作，提高設計人員對設計方法的了解程度。
        3.2城市道路規劃設計與城市總體布局的結合
        在城市道路規劃和設計中，應避免盲目性和隨機性。首先，要明確城市發展的方向和目標，然后進行城市道路的總體布局和規劃。
城市道路規劃的總體布局有利于提高道路建設效率，節約城市道路投資，也有利于城市道路規劃設計。整體布局最明顯的特點是它可以提前測試該區域是否適合城市道路建設。在實施總體布局時，必須根據城市的發展方向進行建筑布局，按照城市道路規劃設計原則進行布局，促進城市綜合布局和城市道路規劃設計，使城市道路規劃設計更加清晰明確。
        3.3車道和道路寬度設計規劃
        對市政道路來講，其寬窄度和車道的規劃設計必須要同城市規劃建設的實際情況相符合，市政道路總寬度，也就是我們常說的紅線寬度，必須要被控制在一個較合理的范圍之內，同時做好人行道綠化帶和預留地等位置的規劃設計。具體來講，城市中人行道主要是供給人們步行使用的，所以，在進行設計和布局規劃的過程中，需要從城市實際交通運輸情況相結合，將每條主次干道和街道中相關設施帶的情況納入其中展開相應的規劃設計。通常情況下，小城市人行道的寬度應當在4m以上，大城市中主次路的寬度則要保持在6m以上。除人行道外，機動車道的寬度應當保證維持在3.6~4m之間。在對非機動車道展開設計的過程中，規劃設計人員還需要對車輛并行過程中的安全距離進行充分的考慮，確保其寬度在3.5m、5.5m、7.5m這三個數值之間。
        3.4道路規劃與生態建設的和諧發展
        城市道路對生態建設造成更大的破壞。在改善道路規劃中，要對生態建設與道路規劃的協同作用進行長時間的關注，保證兩者處于共同發展狀態，一定要關注道路規劃中的生態建設。我國部分城市的道路規劃對生態系統的保護進行了選擇性的忽視，出現了生態問題。根據道路規劃的改進方案，提出了實現戰略協同生態建設和分析的具體措施，如：①研究道路規劃的生態因素，建立生態建設和保護意識，保護生態系統，道路建設，避免造成道路規劃生態建設的不好的條件；②加增強道路規劃中的生態建設，實施道路規劃。生態結構的破壞需要及時采取措施，以彌補生態系統的快速恢復和生態環境的優化。
        3.5道路節點設計規劃
        所謂節點就是市政道路在進行整體性設計和布局規劃中涉及到的交叉點，所以，在對節點進行規劃設計時，需要在遵循各個節點功能和類別的基礎上完成相應的設計工作。從節點數量上來看，其數量的設計應當同城市規模大小相結合，在確保每個流向車輛都可以順利通過節點的基礎上，保證城市交通運輸的通暢性。與此同時，在對市政道路中交叉節點展開設計時，需要有針對性的展開設計規劃，確保建筑設置同網絡結構的配套設備能夠有效銜接，從而對市政道路交通系統進行合理的安置和設計，進而在確保整體性原則不受影響的基礎上，促進市政道路交通網絡的協調發展，完成統籌全局、科學規劃的終目標。
        3.6附屬設施的設計規劃
        對市政道路來講，其建設期間設計和布局規劃不是單一系統，需要同交通運輸相關內容相融合，確保一系列附屬設施的設計也能夠融入其中。在路橋設計工作中，小偏角屬于平面定線設計中的重要內容，做好角度設計的合理性，可以間接性的保證交通運行的通暢性，逐步建設交通事故問題發生概率。針對一些施工難度相對較大的路段，相關人員還需要做好細節部分的設計規劃，盡量必滿小縱坡的出現，并配合科學合理的排水系統設計，保證道路設計規劃的實用性與高效性。
        結語
        總而言之，對城市規劃建設來講，以市政道路構建起的交通運輸線路占據著重要地位，屬于交通運輸建設的關鍵環節。因為以往市政道路設計不完善，使得城市上下班高峰期經常會出現道路擁堵的情況，導致人們的時間被的，相關資源被無故消耗。對此，市政道路主管部門和相關機構應當從城市交通線路運輸狀況入手，在結合城市發展方向和建設趨勢的基礎上，對市長道路展開合理性的規劃，明確道路交叉、節點、寬窄等各項數據，從而保證城市中奧鹿的安全性與通達度。