1引言

　　

　　在市政道路設(shè)計(jì)過程中，如果缺乏全局理念，路網(wǎng)密度設(shè)計(jì)部合理，沒有兼顧周邊環(huán)境需求，則容易限制路網(wǎng)拓展空間。另外，大量人流和車流交匯在道路節(jié)點(diǎn)，容易互相干擾，因此必須對市政道路節(jié)點(diǎn)進(jìn)行可續(xù)合理的設(shè)計(jì)，確保市政道路暢通無阻。

　　

　　2市政道路節(jié)點(diǎn)的交通安全現(xiàn)狀

　　

　　2.1平面交叉口的車道渠化不規(guī)范

　　

　　在進(jìn)行市政道路的平面交叉口進(jìn)行設(shè)計(jì)過程中，如果出現(xiàn)兩條支路相交的情況，往往不需要進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，但是，在其他道路交叉設(shè)計(jì)時(shí)，則需要進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)。在進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)過程中，需要注意結(jié)合實(shí)際情況設(shè)置專用左右轉(zhuǎn)道，這樣才能確保各個(gè)交叉口行車的有序性。但是，根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有很多市政道路平面交叉口設(shè)計(jì)并不合理。

　　

　　2.2平面交叉口標(biāo)志物不明確

　　

　　每個(gè)大中型城市都有一套自己的交通規(guī)則，明顯沒有按照相關(guān)規(guī)定驚醒嚴(yán)格設(shè)置。目前，市政道路平面交叉口處標(biāo)志物不合理的地方主要有：交叉口處的標(biāo)線設(shè)置不明顯、缺失、或者錯(cuò)誤；舊標(biāo)志物作廢后未及日寸更換；標(biāo)志物上的字體小，不易發(fā)現(xiàn)等。

　　

　　2.3非機(jī)動(dòng)車和行人過馬路嚴(yán)重干擾

　　

　　現(xiàn)如今，在市政道路設(shè)計(jì)過程中，對于非機(jī)動(dòng)車輛和行人過馬路的規(guī)則制定的并不完善，在道路實(shí)際運(yùn)行過程中，容易出現(xiàn)違反交通規(guī)則的問題，交通秩序管理難度較大，甚至容易發(fā)生交通安全事故。

　　

　　3市政道路節(jié)點(diǎn)的交通設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

　　

　　3.1道路交叉口渠化設(shè)計(jì)

　　

　　①在市政道路交叉口設(shè)計(jì)過程中，需要進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，以道路上游路段規(guī)劃車道數(shù)的+2作為進(jìn)口道的車道數(shù)量，并據(jù)此確定道口的設(shè)置寬度。②在進(jìn)行出道口渠化設(shè)計(jì)過程中，在設(shè)置交叉口車道數(shù)量時(shí)，可以采用以下公式計(jì)算（同時(shí)間段流入最大進(jìn)口車道數(shù)-1），寬度在（同時(shí)間段流入最大進(jìn)口車道數(shù)-1）×3.25m以上；另外，對于新建市政道路交叉口，在設(shè)置車道數(shù)量時(shí)，需要注意采用上游道路統(tǒng)一信號(hào)相位進(jìn)入進(jìn)口道數(shù)的最大值，除此以外，還需要注意根據(jù)展寬漸變段實(shí)際需要進(jìn)行長度設(shè)計(jì)。③在對市政道路交通島進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)時(shí)，需要嚴(yán)格進(jìn)行車道寬度設(shè)計(jì)，只有結(jié)合實(shí)際情況嚴(yán)格控制車道寬度，才能夠保證行車安全，同時(shí)避免發(fā)生車輛搶道問題，這就要在具體的設(shè)計(jì)過程中綜合考慮交通車流的流線對交通島的位置以及大小的實(shí)際需要。除此以外，在對行人過街進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)該綜合考慮不同年齡段行人的過街能力，保證所有行人都能夠安全過街。④在對市政道路工程交叉口進(jìn)行美化渠化設(shè)計(jì)過程中，首先需要明確設(shè)計(jì)理念，并將設(shè)計(jì)理念與居民的審美理念相結(jié)合，充分體現(xiàn)人性化特點(diǎn)，同時(shí)，還應(yīng)該保證設(shè)計(jì)效果能夠與周邊環(huán)境高度融合，在豐富市政道路功能的同時(shí)美化城市。

　　

　　3.2展寬優(yōu)化設(shè)計(jì)

　　

　　在進(jìn)行市政道路交叉口設(shè)計(jì)過程中，展寬優(yōu)化設(shè)計(jì)逐漸受到人們的廣泛關(guān)注，具體而言，展寬設(shè)計(jì)指的是對市政道路交叉口車道的總寬度進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，從而結(jié)合市政道路實(shí)際使用需要對路面寬度進(jìn)行調(diào)節(jié)。與渠化設(shè)計(jì)以及交叉口設(shè)計(jì)不同的是，展寬優(yōu)化設(shè)計(jì)的主要作用是適當(dāng)拓寬路面寬度，從而使其能夠容納更多車輛和行人，確保在車輛并行的情況下，所有車輛都能夠安全穩(wěn)定的形式，從而間接拉動(dòng)交叉口的整體拓展，有效提升市政道路的通暢性。通常情況下，市政道路交叉口位置的車流量以及行人比較多，因此在上下班高峰期容易出現(xiàn)交通堵塞問題，對此，可以采用展寬優(yōu)化設(shè)計(jì)的方式，適當(dāng)增加道路路面寬度，增加車道數(shù)量，以此提升市政道路交叉口通行能力。現(xiàn)如今，在進(jìn)行市政道路交叉口展寬優(yōu)化設(shè)計(jì)過程中，主要有三種設(shè)計(jì)辦法：①分隔帶展寬，適當(dāng)壓縮道路中央綠化分隔帶，從而為拓寬路面寬度提供條件，便于車道拓寬；②兩側(cè)展寬優(yōu)化，適當(dāng)拓寬道路進(jìn)口位置以及出口位置；③單側(cè)展寬，這種展寬設(shè)計(jì)一般被應(yīng)用于一側(cè)路面拓寬視野合計(jì)中，如果采用這一設(shè)計(jì)形式，則一條車道是不成熟的，因此，還需要對道路路面中線進(jìn)行調(diào)整。

　　

　　3.3信號(hào)與相位優(yōu)化設(shè)計(jì)

　　

　　在進(jìn)行市政道路交叉口交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)過程中，信號(hào)控制設(shè)計(jì)以及相位設(shè)計(jì)是十分重要的設(shè)計(jì)內(nèi)容。現(xiàn)如今，隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，信號(hào)控制水平也在不斷提高，并被廣泛應(yīng)用于日益復(fù)雜的交通控制設(shè)計(jì)過程中，通過加強(qiáng)信號(hào)控制設(shè)計(jì)，能夠有效規(guī)范信號(hào)控制的周期信息等，強(qiáng)調(diào)主動(dòng)化控制的作用。比如，在對定時(shí)信號(hào)控制設(shè)計(jì)過程中，可以采用多時(shí)段定時(shí)控制方式以及感應(yīng)控制模式，對于市政道路交叉口，還可以設(shè)置行車檢測系統(tǒng)，對車輛信息進(jìn)行檢測和傳輸，提高道路通行安全度。

　　

　　3.4針對道路交叉口的交通平面設(shè)計(jì)

　　

　　①在對市政道路交叉口進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，關(guān)鍵視距指標(biāo)會(huì)在一定程度上影響交通平面設(shè)計(jì)水平，由于2個(gè)行車方向的停車視距在道路平面交叉口可以形成三角形視距，因此，為了保障行車安全，在道路路面范圍內(nèi)，應(yīng)該杜絕建設(shè)其他設(shè)施。②在道路交叉口轉(zhuǎn)角半徑設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)該綜合考慮非機(jī)動(dòng)車與右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車的行駛要求，對于交叉口的轉(zhuǎn)角位置，可以采用三圓、雙圓以及單圓等曲設(shè)計(jì)形式，同時(shí)，在對路交叉口轉(zhuǎn)角位置曲線的最小半徑進(jìn)行計(jì)算時(shí)，還應(yīng)該充分依據(jù)非機(jī)動(dòng)車道寬度與右轉(zhuǎn)車道行車速度。

　　

　　3.5道路交叉口豎向交通設(shè)計(jì)

　　

　　①在對市政道路交叉口位置進(jìn)行凹形豎向設(shè)計(jì)以及交叉口凹形豎向設(shè)計(jì)過程中，可能會(huì)出現(xiàn)排水不暢的問題，造成路面積水，從而影響交叉口行車安全，因此，在進(jìn)行交叉口設(shè)計(jì)過程中，需要優(yōu)化排水設(shè)施設(shè)計(jì)，避免積水影響交叉口的正常交通。②可以將道路交叉口豎向設(shè)計(jì)成凸形，保持道路相交縱坡方向不便，同時(shí)結(jié)合交通實(shí)際需求，對各個(gè)路段的橫坡進(jìn)行調(diào)整，通過采用這一設(shè)計(jì)形式，能夠保證交叉口位置的積水能夠順利排出。③將道路交叉口豎向設(shè)計(jì)成谷線形狀。在實(shí)際規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，首先需要規(guī)劃道路谷線，然后再進(jìn)行轉(zhuǎn)折縱坡面的設(shè)置，這樣能夠使交叉口形成橫向凹陷區(qū)域，不僅不會(huì)對交通正常運(yùn)行造成不良影響，而且還能夠有效避免交叉口積水問題。④將道路交叉口豎向設(shè)計(jì)成鞍形。在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，需要結(jié)合實(shí)際情況對平面交叉口位置的縱坡與橫坡坡度進(jìn)行有效調(diào)節(jié)，并且在交叉口縱坡區(qū)域設(shè)置雨水井，確保雨水能夠順利排出。⑤將交叉口設(shè)計(jì)成斜坡形狀。斜坡形狀設(shè)計(jì)形式與超高過渡段設(shè)計(jì)形式類似，在具體的設(shè)計(jì)過程中，不需要對道路縱坡進(jìn)行改變，只需要在交叉口位置將相鄰兩條道路橫坡逐漸過渡，并將道路橫坡方向調(diào)整到交叉口縱坡方向，使得相鄰道路在交叉口位置可以變成一條單向的斜坡面。將排水井設(shè)置在交叉口縱坡指向的人行橫道線外，可以便于雨水的及時(shí)排出。

　　

　　4結(jié)語

　　

　　綜上所述，市政道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)是市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)時(shí)，必須保證交叉口通行能力能夠有效適應(yīng)各個(gè)道路的行車要求，而且為了保證車輛轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定，還需要優(yōu)化節(jié)點(diǎn)豎向設(shè)計(jì)，同時(shí)符合排水要求，這樣才能保證道路通暢。