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道路平交路口渠化改造設計的基本要求及注意的問題
為提高路口通行能力,道路平交路口一般進行渠化設計。道路平面交叉口的渠化設計,已經是很成熟的技術,準確的說應該是“習以為常”的技術。也正是因為習以為常,平交路口應該怎樣渠化改造呢?
路口交通組織的基本要求:
盡量拓寬路口增加進口導向車道與出口車道,使之與路段行車道的通行能力相匹配;盡量在車道渠化上做到寸土必爭,在信號配時上做到分秒必爭,不讓路口出現空閑時間和空閑面積;盡量簡化標線和信號,使之能明確地突出空間路權和時間路權;盡量地完善標志信息,使駕駛員有充分的反應時間。
平交路口標線設置應注意的問題
(1)根據路口線型條件,正確渠化人行橫道、停止線、導向車道線、機非分道線。渠化的原則是充分合理利用路口的面積,使各流向的交通流互不干擾,按不同流向、車種規定的行駛軌跡運行。路口人行橫道一般為白色平行粗實線(斑馬線)。在信號燈控制的路口,也可以采用兩條平行粗實線,劃出人行橫道線范圍,可不劃斑馬線。 停止線為白色實線,雙向行駛的路口,停止線應與中心線連接。單向行駛的路口應橫跨整個路面。在路口設有人行橫道時,停止線應距人行橫道1.5~3m.畸形路口還可采用還可采用階梯式錯位停車線。 機動車對向分道線為黃色實線;出口車輛分道線為白色虛線,機非分道線為白色實線;路口導向車道線為白色實線。非機動車禁駛區為黃色虛線。 路口導向車道的數量應大于或等于路段車道數量。原則上進口導向車道數不多于出口車道數。
(2)合理渠化左轉彎導向車道 根據各流向流量數據設置相應導向車道。當左轉彎流量大于該方向進口總流量15%時,應設置專左導向車道。 合理調整中心(線)護欄位置,施畫左轉彎導向車道。避免直行車道對著對象中心護欄的現象發生。 在設置專左導向車道的路口,可使用多相位信號燈控制;在設置直左導向車道的路口,應使用兩相位信號燈控制。 兩相位信號燈路口,左轉和直左導向車道應劃左轉彎待駛區;多相位信號燈路口,左轉彎導向車道應劃導流線;對于先放直行后放左轉時多相位信號路口,專左導向車道前端可劃設左轉彎待轉區。
(3)合理渠化右轉彎導向車道 在路口線形寬度允許條件下,一般應施劃專右導向車道。根據右轉彎車輛行駛軌跡,施劃右轉彎導流線。劃分主輔路的路口,應盡可能利用輔路(不小于6m)開辟右轉彎導向車道。
(4)根據路口非機動車流量及行駛秩序,渠化非機動車禁駛區和非機動車左轉彎停止線;在路口非機動車流量較大經常占用右轉彎機動車道、嚴重干擾右轉彎機動車行駛時,為規范行駛秩序,可在進口方向設置機非隔離設施。
(5)根據路口渠化方案,配置相應的交通標志。
平交路口的渠化主要注意以下幾方面問題:
(1) 在同一信號相位時,出口車道數應大于等于進口車道數;
(2) 路口自行車道進口宜窄、出口要寬,以加大對自行車流的吸引力;
(3) 盡可能利用路口有效空間面積,使沖突點相對固定和集中;
(4) 如有條件盡可能增加進出口機動車道,以求和路段通行能力匹配;
(5) 路口進口處機非要有隔離,減小機動車的行駛阻力;
(6) 在路口內要保證機動車有足夠的行使空間,以避免產生交通延誤和交通事故;
(7) 路段行車道要對著路口直行導向車道,并提前進行路面車道預示,以減少路段車輛
并線變道;
(8) 路口出口車道應施劃成連續車道,減小車輛通過路口后的并線變道;
(9) 結合路口放行方法設置非機動車禁駛區或后駛區;
(10) 結合信號相位設置左轉彎待轉區或導流線。
對于正規十字平交路口和T字平交路口上的渠化和信號相位設置,應統一協調考慮,導向車道分不開流向的,信號相位也不分開,將導向車道中的流向組在一個相位中。而導向道可以分出專向流向的,如專左,專直、專右車道,則信號相位上可以設置專左相位,專直相位和右轉專用相位,但是如果路口禁止左轉彎,則路口與路段結合部的車道渠化不能按照常規劃法設計,而應按照內側直行導向車道與內側行車道直接相通的方式進行設計。
但是對于異形交叉路口,為減少路口內的沖突點,在進行路口交通組織中,利用單行、禁止左轉彎(或直行)將路口流向進行合并,再進行渠化和信號相位一體化組織,組織的重點是路口內渠化。由于異形路口幾何形狀復雜,路口沖突點的位置不易確定,因此有必要通過路口渠化明確各流向通過路口的空間路權,把沖突點位置固定下來后,在進行信號相位設計明確個流向的時間路權,以便進行沖突控制,改善路口秩序。
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路口交通組織的基本要求:
盡量拓寬路口增加進口導向車道與出口車道,使之與路段行車道的通行能力相匹配;盡量在車道渠化上做到寸土必爭,在信號配時上做到分秒必爭,不讓路口出現空閑時間和空閑面積;盡量簡化標線和信號,使之能明確地突出空間路權和時間路權;盡量地完善標志信息,使駕駛員有充分的反應時間。
平交路口標線設置應注意的問題
(1)根據路口線型條件,正確渠化人行橫道、停止線、導向車道線、機非分道線。渠化的原則是充分合理利用路口的面積,使各流向的交通流互不干擾,按不同流向、車種規定的行駛軌跡運行。路口人行橫道一般為白色平行粗實線(斑馬線)。在信號燈控制的路口,也可以采用兩條平行粗實線,劃出人行橫道線范圍,可不劃斑馬線。 停止線為白色實線,雙向行駛的路口,停止線應與中心線連接。單向行駛的路口應橫跨整個路面。在路口設有人行橫道時,停止線應距人行橫道1.5~3m.畸形路口還可采用還可采用階梯式錯位停車線。 機動車對向分道線為黃色實線;出口車輛分道線為白色虛線,機非分道線為白色實線;路口導向車道線為白色實線。非機動車禁駛區為黃色虛線。 路口導向車道的數量應大于或等于路段車道數量。原則上進口導向車道數不多于出口車道數。
(2)合理渠化左轉彎導向車道 根據各流向流量數據設置相應導向車道。當左轉彎流量大于該方向進口總流量15%時,應設置專左導向車道。 合理調整中心(線)護欄位置,施畫左轉彎導向車道。避免直行車道對著對象中心護欄的現象發生。 在設置專左導向車道的路口,可使用多相位信號燈控制;在設置直左導向車道的路口,應使用兩相位信號燈控制。 兩相位信號燈路口,左轉和直左導向車道應劃左轉彎待駛區;多相位信號燈路口,左轉彎導向車道應劃導流線;對于先放直行后放左轉時多相位信號路口,專左導向車道前端可劃設左轉彎待轉區。
(3)合理渠化右轉彎導向車道 在路口線形寬度允許條件下,一般應施劃專右導向車道。根據右轉彎車輛行駛軌跡,施劃右轉彎導流線。劃分主輔路的路口,應盡可能利用輔路(不小于6m)開辟右轉彎導向車道。
(4)根據路口非機動車流量及行駛秩序,渠化非機動車禁駛區和非機動車左轉彎停止線;在路口非機動車流量較大經常占用右轉彎機動車道、嚴重干擾右轉彎機動車行駛時,為規范行駛秩序,可在進口方向設置機非隔離設施。
(5)根據路口渠化方案,配置相應的交通標志。
平交路口的渠化主要注意以下幾方面問題:
(1) 在同一信號相位時,出口車道數應大于等于進口車道數;
(2) 路口自行車道進口宜窄、出口要寬,以加大對自行車流的吸引力;
(3) 盡可能利用路口有效空間面積,使沖突點相對固定和集中;
(4) 如有條件盡可能增加進出口機動車道,以求和路段通行能力匹配;
(5) 路口進口處機非要有隔離,減小機動車的行駛阻力;
(6) 在路口內要保證機動車有足夠的行使空間,以避免產生交通延誤和交通事故;
(7) 路段行車道要對著路口直行導向車道,并提前進行路面車道預示,以減少路段車輛
并線變道;
(8) 路口出口車道應施劃成連續車道,減小車輛通過路口后的并線變道;
(9) 結合路口放行方法設置非機動車禁駛區或后駛區;
(10) 結合信號相位設置左轉彎待轉區或導流線。
對于正規十字平交路口和T字平交路口上的渠化和信號相位設置,應統一協調考慮,導向車道分不開流向的,信號相位也不分開,將導向車道中的流向組在一個相位中。而導向道可以分出專向流向的,如專左,專直、專右車道,則信號相位上可以設置專左相位,專直相位和右轉專用相位,但是如果路口禁止左轉彎,則路口與路段結合部的車道渠化不能按照常規劃法設計,而應按照內側直行導向車道與內側行車道直接相通的方式進行設計。
但是對于異形交叉路口,為減少路口內的沖突點,在進行路口交通組織中,利用單行、禁止左轉彎(或直行)將路口流向進行合并,再進行渠化和信號相位一體化組織,組織的重點是路口內渠化。由于異形路口幾何形狀復雜,路口沖突點的位置不易確定,因此有必要通過路口渠化明確各流向通過路口的空間路權,把沖突點位置固定下來后,在進行信號相位設計明確個流向的時間路權,以便進行沖突控制,改善路口秩序。
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