橋梁檢查及檢測的目的在于通過對橋梁的技術(shù)狀況及缺陷和損傷的性質(zhì)、部位、嚴重程度及發(fā)展趨勢，弄清出現(xiàn)缺陷和損傷的主要原因，以便能分析評價既存缺陷和損傷對橋梁質(zhì)量和使用承載能力的影響，并為橋梁維修和加固設(shè)計提供可靠的技術(shù)數(shù)據(jù)和依據(jù)。因此，橋梁檢查是進行橋梁養(yǎng)護、維修與加固的先導(dǎo)工作，是決定維修與加固方案可行和正確與否的可靠保證。按照檢查的范圍、深度、方式和檢查結(jié)果的用途等的不同，橋梁檢查歸納為日常檢查、定期檢查和特殊檢查。按照《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，日常檢查和定期檢查由公路管理機構(gòu)和具有一定檢查經(jīng)驗并受過專門橋梁檢查培訓(xùn)及熟悉橋梁設(shè)計、施工等方面知識的檢查工程師，按規(guī)定周期，對橋梁主體及附屬結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況進行定期跟蹤的全面檢查，提交檢查成果文件，提出養(yǎng)護建議，如有特殊檢查需求，則限制交通進行特殊檢查。

1 橋梁外觀檢查方法與要點

外觀檢查包括橋梁總體性與局部構(gòu)造幾何尺寸的量測、結(jié)構(gòu)病害的檢查與量測等，不同橋型在檢查方面各有側(cè)重點。一般來說，從總體上可將橋梁分為三部分：

（1）上部結(jié)構(gòu)，在梁式橋中主要指主梁；

（2）下部結(jié)構(gòu)，一般包括基礎(chǔ)與承臺、拱圈拱頂裂縫、墩的位移、樁以及橋臺等；

（3）附屬結(jié)構(gòu)一般應(yīng)著重檢查橋面鋪裝、伸縮縫、 欄桿等， 其它的還有梁橋部分檢查端部的斜裂縫與跨中部位的裂縫、撓度等檢查要點。對于鋼筋混凝土橋梁類型，主要是檢測鋼筋（保護層厚度、銹蝕狀況測試）與混凝土 （碳化深度、強度等級與耐久性有關(guān)的含堿量和氯離子含量）；對于材料檢測類型，則主要是檢查橋梁結(jié)構(gòu)材料的無損或微損檢測，這也是當前的重點研究領(lǐng)域；結(jié) 構(gòu)資料則主要是掌握橋梁的原施工工藝、結(jié)構(gòu)設(shè)計以及橋梁的結(jié)構(gòu)維修養(yǎng)護歷史等過程，從而根據(jù)相關(guān)規(guī)范作為標準分析橋梁質(zhì)量狀況。此外，為了提高檢查效率， 可采購用于橋面檢測的先進高新技術(shù)儀器，如激光雷達，就是用來測量整橋；雙頻帶紅外線自動溫度成像系統(tǒng)，可用來檢測橋面；探地雷達成像系統(tǒng)，可用來檢測橋 面板等。

2 荷載試驗法

2.1 靜載試驗

（1）橋梁的靜載試驗首先要針對橋梁的豎向撓度、側(cè)向撓度以及扭轉(zhuǎn)變形三個方面進行重點檢測。而且在對橋梁結(jié)構(gòu) 中應(yīng)該保證相應(yīng)跨度內(nèi)檢測時至少要對三個檢測點進行相應(yīng)檢測，并且要按照規(guī)范要求求出最大撓度值、變形值以及支座的相對下沉值。另外，試驗時采用的計算理 論通過長期的觀測進行有效的驗證關(guān)鍵是針對橋梁控制截面的內(nèi)力檢測，并且還要對撓度縱向和橫向影響線進行計算和實際檢測。

（2）要對控制截面的應(yīng)力分析時得出的數(shù)據(jù)進行記錄，同時總結(jié)出最大值和橋梁發(fā)生的偏載特性。而且沿著截面的高度的方向至少要設(shè)置5 個檢測點，其中包括上邊緣、下邊緣和截面特殊位置檢測。在有些特殊情況下還應(yīng)該進行支點、橫隔板的剪應(yīng)力和主應(yīng)力進行檢測。

（3）要對支座的伸縮量和轉(zhuǎn)角改變程度、支座的沉降量以及墩頂相對位移進行檢測。

（4）要認真仔細的找出運營橋梁的表面是否有裂縫出現(xiàn)，如果通過檢測發(fā)現(xiàn)有初始裂縫出現(xiàn)就要記錄試驗所施加的加荷載，并且對于裂縫出現(xiàn)的位置、裂縫發(fā)展的 方向、長度、寬度以及卸載后裂縫發(fā)生閉合情況等相關(guān)資料要保證全部詳細記錄。如果尚未加到預(yù)計最大試驗荷載時橋梁的控制截面發(fā)生的形變位移、應(yīng)力或者是裂 縫擴展的寬度就已經(jīng)達到或者是超出了初期設(shè)計的荷載標準，此時就應(yīng)該停止加載而且還要對裂縫仔細觀察撤載后裂縫的擴展和恢復(fù)情況和殘余變形的影響等。如果 是特殊結(jié)構(gòu)的橋梁，在對其進行靜載試驗時要觀察索力和塔的變位的變化，同時要對支座進行測定。

2.2 動載試驗 橋梁動載試驗，指通過對橋梁本身施加一定的附加振動力，使得橋梁產(chǎn)生共振，并對橋梁回饋的振動信號進行檢測和記錄，進而得出相應(yīng)的檢測橋梁的結(jié)構(gòu)頻率，了 解橋梁的基本結(jié)構(gòu)情況和工作水平和狀態(tài)。動載試驗是最基礎(chǔ)的動力檢測方法，它以應(yīng)用振動理論和試驗為基礎(chǔ)，對橋梁運營時的震動問題進行檢測的主要方法。主 要包括橋梁動力特性檢測、動載響應(yīng)的試驗等。 3 橋梁結(jié)構(gòu)損傷檢測

第一，矩陣型法，利用矩陣型法進行相關(guān)檢測是發(fā)展最早也是最成熟的方法，它常常用于修正計算模型的整個矩 陣，精度比較高，執(zhí)行操作相對容易。這種方法的主要缺點在于所修正模型的物理意義并不是非常明確，這往往會喪失原有限元模型的帶狀性特點，因此，需要輔助 其它的修正方法進行修正。

第二，子矩陣修正法，通過對需要修正的矩陣定義相關(guān)的修正系數(shù)以及對宇矩陣修正系數(shù)的調(diào)整可以修正橋梁的結(jié)構(gòu)剛度，這種方法的最大優(yōu)勢在于修正后的剛度矩陣仍然與原矩陣保持對稱性與稀疏性。

第三，靈敏度法，運用靈敏度法，檢測人員可以修正結(jié)構(gòu)參數(shù)，并且通過設(shè)計參數(shù)以及彈性模量的截面面積等可以實現(xiàn)對有限元模型的修改。第四，指紋分析方法， 就是在橋梁檢測中，尋找與其結(jié)構(gòu)動力特性有關(guān)的動力指紋，并且通過相應(yīng)指紋的變化情況來判斷橋梁結(jié)構(gòu)的真實狀況。在線監(jiān)測中，最易獲得的模態(tài)參數(shù)是頻率， 而且所獲得的參數(shù)的精度非常高。因此，檢測人員可以通過監(jiān)測頻率的變化這種方式來識別結(jié)構(gòu)破損情況，這種方式操作起來也是比較簡單的。此外，振型也可以適 用于橋梁結(jié)構(gòu)破損情況的發(fā)現(xiàn)與識別，雖然運用振型進行測試的精度低于頻率，但是振型可以包含更多的檢測信息。大量的檢測模型以及實踐實驗表明，由于橋梁結(jié) 構(gòu)損傷導(dǎo)致的固有頻率的變化非常小，但是振型形式（3）先進的橋面板檢測系統(tǒng)，如雙帶遠紅外熱成像系統(tǒng)；

（4）擁有先進的橋梁測試和健康監(jiān)測系統(tǒng)，如測量橋梁超載的鋼傳感器